氧传感器是电喷发动机控制系统的关键反馈传感部件，可从多个维度进行分类，主流类型如下：
一、按核心敏感材料与原理分类
氧化锆式氧传感器
基于氧浓差电池原理，利用氧化锆陶瓷管内外两侧的氧浓度差产生0.1-0.9V的电压信号，是目前应用最广泛的类型，结构简单、响应速度快，适配绝大多数常规燃油车型。
氧化钛式氧传感器
基于气敏电阻原理，核心的TiO₂元件电阻值会随排气中氧浓度变化而改变，无需参考大气，抗污染能力更强，在发动机工况恶化时也能稳定控制空燃比。
二、按信号特性分类
窄域（开关式）氧传感器
仅能检测空燃比是浓还是稀，输出二元开关信号，成本较低，是早期车型的主流配置，只能判断混合气是否偏离理论空燃比14.7:1。
宽域（线性）氧传感器
可连续检测从浓到稀的全范围空燃比，输出精准的连续数值信号，能实现更精细的燃油控制，适配混动、国六等排放要求更高的现代车型。
| 分类维度 | 具体类型 | 特点说明 |
|---|---|---|
| 是否带加热器 | 加热型/非加热型 | 加热型可在启动后20-30秒快速达到300℃以上工作温度，是现代汽车主流配置 |
| 安装位置与功能 | 上游（前）氧传感器/下游（后）氧传感器 | 前氧用于混合气空燃比反馈控制，后氧用于监测三元催化器的工作效率 |
| 线制 | 一线制/二线制/三线制/四线制 | 四线制为当前主流方案，包含加热电路线、信号输出线和参考接地线 |
